Μπαράζ ανακοινώσεων το τελευταίο διάστημα από το Σύνδεσμο Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων. Οι ραγδαίες εξελίξεις διεθνώς (οικονομική κρίση), που επηρέασαν τον κλάδο του αυτοκινήτου στο εξωτερικό και στη χώρα μας, βάζουν σε κινητικότητα ένα χώρο που συνεισφέρει στα οικονομικά του κράτους, σε μεγάλο βαθμό. Η νέα διοίκηση του Σ.Ε.Α.Α. υπό την προεδρία του Γιώργου Βασιλάκη, εμφανίζεται αρκετά προβληματισμένη από την κατάσταση που έχει δημιουργηθεί και που ίσως γίνει πιο δύσκολη στο εγγύς μέλλον.
Γι’ αυτό το λόγο, χθες, έσπευσε να ανακοινώσει ότι η οικονομική κρίση που φάνηκε σε νούμερα από το φθινόπωρο του 2008, είχε ως αφετηρία το μήνα Νοέμβριο και που έκτοτε η αγορά αυτοκινήτου βρίσκεται σε συρρίκνωση. Ο σύνδεσμος αναφέρει ότι κρίνεται ορθότερο η σύγκριση της πορείας της αγοράς κάθε μήνα να πραγματοποιείται όχι με βάση τον αντίστοιχο περσινό μήνα (πχ. Νοέμβριος 2009 – Νοέμβριος 2008), αλλά με βάση το μέσο όρο των αντίστοιχων μηνών της τετραετίας προ της κρίσης (πχ. Νοέμβριος 2009 - μέσος όρος Νοεμβρίου ετών 2004-2007).
Η σύγκριση αυτή είναι η μόνη που αναδεικνύει την τεράστια και επώδυνη προσπάθεια των 1.600 εταιρειών επίσημης εισαγωγής και διανομής, αλλά και των υπολοίπων από τις 30.000 επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στο χώρο του αυτοκινήτου, να διατηρήσουν τις επενδύσεις και την απασχόληση (90.000 εργαζόμενοι ή 3% επί του συνόλου) με τις λιγότερες δυνατό, για τις ίδιες και τη χώρα, συνέπειες, συνεισφέροντας ταυτόχρονα περίπου το 2,6% του ΑΕΠ.
Επίσης, σύμφωνα πάντα με την ανακοίνωση του συνδέσμου, ο χώρος του αυτοκινήτου συνεισφέρει σημαντικά στα φορολογικά έσοδα. Τα τέλη κυκλοφορίας, το τέλος ταξινόμησης και ο ΦΠΑ των καινούργιων αυτοκινήτων καλύπτει περίπου το 5% των τακτικών εσόδων του προϋπολογισμού, ενώ η συμμετοχή των αυτοκινήτων στις εισαγωγές δεν ξεπερνά το 8% σε αξία, ακόμη και στην τρέχουσα περίοδο που το εμπορικό έλλειμμα μειώνεται από 15 σε 11% του ΑΕΠ.
Οι εισαγωγείς στην αρχή του μήνα είχαν αντιταχθεί στην απόφαση της κυβέρνησης να σταματήσει την απόσυρση με επιδότηση, επισημαίνοντας ότι το δημόσιο δεν θα έχανε σε χρήματα, ενώ, παράλληλα, θα έφευγαν χιλιάδες παλαιά οχήματα από την κυκλοφορία. Εγώ απλά προσθέτω κάτι που έχω ξαναγράψει.
Ότι, δεν ήταν (ούτε είναι) απαραίτητη προϋπόθεση με το μέτρο της απόσυρσης, η καταστροφή ενός παλαιού για να κυκλοφορήσει ένα καινούργιο και ο παρονομαστής στην κυκλοφορία οχημάτων να είναι ο ίδιος. Μια προσεκτικότερη μελέτη του ζητήματος θα είχε λύσει το ζήτημα.
Ακολουθήστε τον bwinΣΠΟΡ FM 94.6 στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι τα τελευταία νέα από την Ελλάδα και τον κόσμο.
