Νέο HONDA NC750D Integra

Έχει αυξημένο κυβισμό στα 745 κ.εκ., περισσότερη ισχύ και ροπή, αναβαθμισμένο λογισμικό στο κιβώτιο DCT, νέο ελαφρύ ψαλίδι αλουμινίου και μία σειρά από βελτιώσεις. Η Honda NC750D Integra είναι διαθέσιμη στην Ελληνική αγορά με τιμή 9.690€.

Η Integra – η οποία παρουσιάστηκε πριν δύο χρόνια σαν εντελώς ένα νέο μοντέλο και μέρος της πλατφόρμας τριών μοτοσυκλετών NC (New Concept) - ‘ενσωματώνει’ την ευχρηστία ενός σκούτερ και τις επιδόσεις μιας μοτοσυκλέτας, εξ ου και το όνομά της.

Λόγω της θέσης των ποδιών του αναβάτη μπροστά, της προστασίας από τα στοιχεία της φύσης και των πλούσιων αποθηκευτικών χώρων, η Integra διέθετε όλα τα λειτουργικά στοιχεία ενός σκούτερ. Ταυτόχρονα πρόσφερε εξαιρετικές επιδόσεις και οικονομία χάρη στο δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 670 κ.εκ., το δεύτερης γενιάς, εξατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DCT (DualClutchTransmission) και διέθετε τη σταθερότητα, την ακρίβεια στο χειρισμό και το κράτημα μιας αληθινής μοτοσυκλέτας.

Λέξεις κλειδιά όπως “απόλαυση”, “ευκολία”, “άνεση” και “ασφάλεια” ήταν οι στόχοι που τέθηκαν στην ομάδα σχεδιαστών και μηχανικών της πρωτότυπης Integra. Για το 2014, οι μηχανικοί της Honda στηρίχτηκαν στις ίδιες θεμελιώδεις αρχές - αλλά και στη γνώμη των αναβατών - και αναθεώρησαν την Integra με μία σειρά αναβαθμίσεων - κάποιες μεγάλες, κάποιες πιο μικρές - ώστε να βελτιώσουν ακόμη περισσότερο μία από τις πιο ξεχωριστές μοτοσυκλέτες σε ολόκληρη την οικογένεια της Honda.

Παρουσίαση
Όπως και τα δύο, πιο συμβατικά αδέρφια της - η NC750X και η NC750S-η Integra υιοθετεί για το 2014 το μεγαλύτερο, δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα των 745 κ.εκ. με αντίστοιχα αυξημένη ισχύ και ροπή, ο οποίος χαρίζει βελτιωμένη απόκριση και επιδόσεις.

Το κιβώτιο DCT έχει βελτιωμένο λογισμικό και προσφέρει ακόμη πιο ‘διαισθητική’ οδηγική εμπειρία ενώ, παρότι διαθέτει μακρύτερες σχέσεις μετάδοσης, η επιτάχυνση και η τελική ταχύτητα έχουν βελτιωθεί. Η προσθήκη δεύτερου αντικραδασμικού άξονα και νέας εξάτμισης εξασφαλίζει ομαλή λειτουργία αλλά και χαρακτηριστική αίσθηση κινητήρα.

Ο σχεδιασμός και το στυλ της Integra έχουν εξελιχθεί με αποτέλεσμα να μοιάζει πλέον περισσότερο με μοτοσυκλέτα. Διαθέτει πιο αιχμηρές, καθαρές γραμμές που της χαρίζουν πιο επιθετική εμφάνιση ενώ η εργονομία της έχει επίσης βελτιωθεί: ο χώρος για τα πόδια και τα γόνατα είναι μεγαλύτερος και ο αναβάτης τώρα πατάει πιο γερά στο έδαφος. Μεγαλύτερος είναι και ο αποθηκευτικός χώρος ενώ μία έξτρα πίσω σχάρα αντικαθιστά τις χειρολαβές συνεπιβάτη και μπορεί να δεχτεί την μπαγκαζιέρα των 45 λίτρων που διατίθεται στα Γνήσια Αξεσουάρ Honda.

Το νέο, ελαφρύ, αλουμινένιο ψαλίδι και η καλύτερη κατανομή βάρους στους δύο τροχούς βελτιώνουν περαιτέρω το κράτημα. Οι μανέτες των φρένων είναι ρυθμιζόμενες, κάτι που απαίτησαν οι αναβάτες για το 2014 περισσότερο από οτιδήποτε άλλο. Το ABS είναι στο βασικό εξοπλισμό.

Η φιλοσοφία της Integra συνδυάζει τα καλύτερα στοιχεία από τον κόσμο των σκούτερ και των μοτοσυκλετών. Πιστό στο αρχικό όραμα των μηχανικών της πρώτου Integra, το μοντέλο του 2014 παραμένει μοναδικό και κάνει ακριβώς την ίδια δουλειά ακόμη καλύτερα.

Βασικά Χαρακτηριστικά

Πλαίσιο & Σχεδιασμός
Ενώ η εμφάνιση της Integra έχει γίνει λίγο πιο επιθετική, η λειτουργικότητά της βελτιώθηκε προς όφελος του αναβάτη. Ο χώρος για τα γόνατα έχει αυξηθεί κατά 80 χλστ. χαρίζοντας περισσότερη ελευθερία κινήσεων ενώ το μεγαλύτερο δάπεδο δίνει περισσότερο αέρα για τα πόδια. Το ύψος της σέλας παραμένει στα 790 χλστ. Το νέο, πιο λεπτό κατά 40 χλστ. σχήμα στο μεσαίο της τμήμα, επιτρέπει στον αναβάτη να πατά καλύτερα στο έδαφος χωρίς απώλειες άνεσης στην οδήγηση.

Το ανθεκτικό, ατσάλινο πλαίσιο τύπου διαμάντι εξασφαλίζει τη στιβαρότητα που απαιτείται για ευέλικτη συμπεριφορά με άμεση απόκριση σε διαφορετικές συνθήκες, από την κίνηση της πόλης μέχρι τον ανοιχτό δρόμο. Η γωνία κάστερ είναι στις 27°, το ίχνος στα 110 χλστ., το μεταξόνιο στα 1.525 χλστ, ενώ η κατανομή βάρους είναι 50/50 εμπρός/πίσω. Το βάρος (πλήρως υγρών) είναι 237 κιλά.

Το τηλεσκοπικό πιρούνι των 41 χλστ εμπρός έχει διαδρομή 120 χλστ. Το πίσω μονό αμορτισέρ έχει επίσης διαδρομή 120 χλστ. και χρησιμοποιεί μοχλικό τύπου Pro-Link, το οποίο συνδυάζει ιδανικά μαλακή συμπίεση στην αρχή της διαδρομής - για καλύτερη άνεση στις ανωμαλίες σε χαμηλές ταχύτητες. Το νέο αλουμινένιο ψαλίδι είναι ελαφρύτερο κατά 2 κιλά από το ατσάλινο της προηγούμενης Integra, εξασφαλίζοντας βελτιωμένες αντιδράσεις και έλεγχο της πίσω ανάρτησης.

Ο μπροστινός δίσκος - μαργαρίτα των 320 χλστ. με τη διπίστονη δαγκάνα εξασφαλίζει ευκολία ελέγχου στο φρενάρισμα και συνεργάζεται με πίσω δίσκο - μαργαρίτα 240 χλστ. και μονοπίστονη δαγκάνα. Ένα πανάλαφρο, δικάναλοABS - το οποίο διατίθεται στο βασικό εξοπλισμό - περιορίζει σε μεγάλο βαθμό το ενδεχόμενο εμπλοκής του τροχού κατά το φρενάρισμα σε βρεγμένο και εν γένει ολισθηρό οδόστρωμα. Η υιοθέτηση ρυθμιζόμενων μανετών φρένου σε 6 θέσεις για το 2014 βελτιώνει την προσαρμοστικότητα της μοτοσυκλέτας στον κάθε αναβάτη.

Οι ζάντες από χυτό αλουμίνιο έχουν διάσταση 17x3,50 ίντσες εμπρός και 17x4,50 ίντσες πίσω ενώ φορούν ελαστικά 120/70 ZR17 και 160/60 ZR17 αντίστοιχα. Σε συνεργασία με το πλαίσιο και την ανάρτηση χαρίζουν στην Integra αίσθηση και κράτημα “κανονικής” μοτοσυκλέτας, ένα από τα εμπορικά πλεονεκτήματα του μοντέλου.

Ο σαφής, ευανάγνωστος πίνακας οργάνων περιλαμβάνει ψηφιακό ταχύμετρο και στροφόμετρο με μπάρες, ρολόι, ψηφιακό δείκτη στάθμης καυσίμου και διπλό χιλιομετρητή. Στο μοντέλο 2014 έχει προστεθεί ένδειξη στιγμιαίας και μέσης κατανάλωσης.

Η Integra διαθέτει το αποτελεσματικό αντικλεπτικό immobilizerHISS της Honda (HondaIgnitionSecuritySystem). Αν ο κωδικός στο ηλεκτρονικό κύκλωμα του κλειδιού δεν ταιριάζει με εκείνον του διακόπτη, ο κινητήρας δεν μπορεί να πάρει εμπρός.

Χάρη στο ηλεκτρονικό immobiliser, ο κινητήρας μπορεί να εκκινήσει μόνο με κάποιο από τα κλειδιά με το σωστό ηλεκτρονικό κύκλωμα. Επίσης, αν κάποιος προσπαθήσει να ενώσει καλώδια ή να αντικαταστήσει τον κεντρικό διακόπτη, η κεντρική μονάδα διαχείρισης του κινητήρα δεν θα του επιτρέψει να πάρει εμπρός.

Η Integra θα είναι διαθέσιμη σε τέσσερις βασικούς χρωματισμούς και σε δύο ειδικές εκδόσεις σχεδίων:
- Λευκόματ Pearl Glare
- Ασημί ματ Bullet
- Κόκκινο Candy Arcadian
- Τριχρωμία Λευκού PearlGlare (Ειδική Έκδοση)
- Μαύρο μεταλλικό ματ Gunpowder (Ειδική Έκδοση)
Τα δύο νέα σχέδια συνδυάζονται με χρυσές ζάντες.

Κινητήρας
Τα επιπλέον 75 κ.εκ. του υδρόψυκτου, δικύλινδρου σε σειρά κινητήρα της Integra με τον 1ΕΕΚ και τις 8 βαλβίδες επιτεύχθηκαν με την αύξηση της διαμέτρου του κυλίνδρου κατά 4 χλστ. στα 77 χλστ. Η διαδρομή του εμβόλου παραμένει στα 80 χλστ. καθώς και η σχέση συμπίεσης στο 10,7:1. Η μέγιστη ισχύς έχει αυξηθεί κατά 2,2kW φτάνοντας τα 40,3kW @ 6.250 σ.α.λ. ενώ η ροπή στα 68 Nm @ 4.750 σ.α.λ., 6 Nm περισσότερα από του προηγούμενου μοντέλου. Οι καμπύλες ισχύος και ροπής είναι σημαντικά βελτιωμένες σε όλο το φάσμα στροφών συγκριτικά με τον κινητήρα των 670 κ.εκ.

Ο σχεδιασμός του κινητήρα εξασφαλίζει ζωντανές επιδόσεις στο χαμηλό και μεσαίο φάσμα στροφών. Η υποτετράγωνη αρχιτεκτονική του και οι ειδικά διαμορφωμένοι θάλαμοι καύσης συνδυάζονται με στροφαλοφόρο υψηλής αδράνειας και συνεπάγονται άφθονη ροπή από πολύ χαμηλές στροφές.

Επιπλέον, οι μηχανικοί της Honda προσάρμοσαν ένα δεύτερο αντικραδασμικό άξονα ώστε να χαρίσουν στον κινητήρα ακριβώς τους “καλούς” κραδασμούς που απαιτείται να έχει. Οι διπλοί άξονες απορροφούν τους κραδασμούς στις υψηλές στροφές χαρίζοντας μία πιο πολιτισμένη λειτουργία αλλά διατηρούν το χαρακτηριστικό εκείνο παλμό που χαρίζει ο χρονισμός ανάφλεξης 270°.

Μία νέα εξάτμιση με νέα εσωτερική σχεδίαση για πιο «αποδοτική» εξαγωγή των καυσαερίων λόγω της αυξημένης χωρητικότητας του κινητήρα, βελτιώνουν περαιτέρω την αίσθηση στην οδήγηση εξασφαλίζοντας ακόμη καλύτερες «νότες και ρυθμό» από την εξάτμιση.

Διατηρώντας στο ελάχιστο τον αριθμό των εξαρτημάτων του, ο κινητήρας είναι ελαφρύς (ζυγίζει 69,2 κιλά), εξαιρετικά αποδοτικός και αξιόπιστος. Διαθέτει μόνο σώμα ψεκασμού 36 χλστ. και κάποια εξαρτήματα έχουν διπλό ρόλο, όπου αυτό είναι δυνατόν. Ο εκκεντροφόρος δίνει κίνηση στην αντλία νερού ενώ ο ένας από τους αντικραδασμικούς άξονες κινεί την αντλία λαδιού.

Χάρη σε εκτεταμένες στοιχειομετρικές αναλύσεις κατά την εξέλιξη του κινητήρα τηςIntegra έχει επιτευχθεί η ακριβής αναλογία μίγματος καυσίμου/αέρα που απαιτείται για πλήρη και καθαρή καύση σε όλες τις στροφές και σε όλες τις συνθήκες οδήγησης. Η καθαρή καύση ελαχιστοποιεί επίσης τους βλαβερούς εκπεμπόμενους ρύπους. Το σύστημα ψεκασμού PGM-FI παρέχει το ιδανικό μίγμα καυσίμου/αέρα χάρη σε έναν αισθητήρα οξυγόνου στην εξάτμιση.

Η κατανάλωση είναι εντυπωσιακή (28,9 χλμ./λίτρο σε μέτρηση WMTC) καθιστώντας την Integraιδιαίτερα προσιτήγια καθημερινήχρήση. Η αυτονομία μεένα γέμισμα είναι 400 χιλιόμετρα χάρηστορεζερβουάρτων 14,1 λίτρων.

Ο βελτιωμένος καταλύτηςυψηλήςαπορρόφησηςείναι τοποθετημένος πολύκοντάστονκινητήρα κάτι που σημαίνειότι φτάνει ταχύτερα σεθερμοκρασία λειτουργίαςμετά από εκκίνησησε χαμηλέςθερμοκρασίες, περιορίζοντας περαιτέρω τουςρύπους.

Κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (DCT)
Η Integra ήταν η πρώτη μοτοσυκλέτα της Honda που διέθετε στο βασικό του εξοπλισμό το κιβώτιο DCT, το οποίο συνδυάζει μοναδικά αίσθηση αμεσότητας κατά την οδήγηση και ευχρηστία. Το κιβώτιο - παγκόσμια καινοτομία όταν παρουσιάστηκε στην VFR1200F το 2010 - προσφέρει αξιόπιστες, ομαλές αλλαγές ταχύτητας και πολύ γρήγορα γίνεται δεύτερη φύση του αναβάτη στην οδήγηση.

Το σύστημα χρησιμοποιεί δύο συμπλέκτες: έναν για την εκκίνηση, την 1η, 3η και 5η σχέση και έναν για τη 2η, 4η και 6η σχέση μετάδοσης με τον κύριο άξονα του ενός συμπλέκτη να είναι μέσα στον άξονα του άλλου για πιο συμπαγή κατασκευή. Ο κάθε συμπλέκτης ελέγχεται ανεξάρτητα από το δικό του ηλεκτροϋδραυλικό κύκλωμα. Όταν επιτελείται μία αλλαγή ταχύτητας, το σύστημα προεπιλέγει την επόμενη σχέση χρησιμοποιώντας το συμπλέκτη που δεν εμπλέκεται εκείνη τη στιγμή. Ο πρώτος συμπλέκτης απεμπλέκεται δε ηλεκτρονικά τη στιγμή που εμπλέκεται ο δεύτερος συμπλέκτης.

Το αποτέλεσμα είναι συνεχείς, ταχύτατες, αδιάλειπτες και ομαλές αλλαγές σχέσεων. Επιπλέον, δεδομένου ότι το ζεύγος συμπλεκτών μεταδίδει την κίνηση από το ένα γρανάζι στο επόμενο με απειροελάχιστη διακοπή της μετάδοσης προς τον πίσω τροχό, ελαχιστοποιείται τόσο το στιγμιαίο «σοκ»της μετάδοσης όσο και το στιγμιαίο «κόμπιασμα» της μοτοσυκλέτας. Έτσι, η αίσθηση κάθε αλλαγής σχέσης ταχύτητας είναι άμεση όσο και ομαλή.

Χάρη στα επιπλέον οφέλη του DCT, όπως η αντοχή του στο χρόνο (μια και τα γρανάζια δεν μπορούν να πάθουν ζημιά από αστοχία στις αλλαγές), ο άνετος τρόπος οδήγησης στην πόλη με λιγότερη κούραση του αναβάτη και ο αποκλεισμός κάθε πιθανότητας αστοχίας στις αλλαγές, έχουν αυξήσει τη δημοτικότητατου κιβωτίου στην αγορά.

Τρία προγράμματα οδήγησης είναι διαθέσιμα. Το πρόγραμμα MT (Manual Transmission) δίνει χειροκίνητο έλεγχο στον αναβάτη, επιτρέποντάς του να αλλάζει ταχύτητες από τους διακόπτες στο τιμόνι. Το αυτόματο πρόγραμμα D είναι ιδανικό για την πόλη και τον αυτοκινητόδρομο, εξασφαλίζοντας τη βέλτιστη οικονομία στην οδήγηση. Το αυτόματο πρόγραμμα S (Sport), είναι πιο σπορτίφ μια και η κεντρική μονάδα διαχείρισης του κιβωτίου αφήνει τον κινητήρα να ανεβάσει λίγο περισσότερες στροφές πριν αλλάξει ταχύτητα, χαρίζοντας καλύτερες επιδόσεις. Αντίστοιχα κατεβάζει ταχύτητα πιο γρήγορα στην επιβράδυνση, εμπλέκοντας περισσότερο τον κινητήρα στο φρενάρισμα.

Τόσο στο πρόγραμμα D όσο και στο S, το DCT επιτρέπει στον αναβάτη να αλλάζει ταχύτητες κατά βούληση από τους διακόπτες στο τιμόνι ενώ επανέρχεται διακριτικά σε αυτόματη λειτουργία, ανάλογα με το άνοιγμα του γκαζιού, την ταχύτητα της μοτοσυκλέτας και την επιλεγμένη σχέση.

Επιπλέον, στο πρόγραμμα D, το σύστημα DCT ανιχνεύει μεταβλητές χειρισμού του αναβάτη που αφορούν σε συγκεκριμένες συνθήκες οδήγησης, από έντονη κίνηση στην πόλη μέχρι οδήγηση σε ορεινό δρόμο με στροφές, και προγραμματίζει τις αλλαγές ταχυτήτων ανάλογα, σε πλήρη συμβατότητα με το στιλ του αναβάτη.
Οι αναβαθμίσεις στο λογισμικό και στη λογική λειτουργίας του συστήματος στην Integra, το καθιστούν ακόμη πιο ευφυές. Τα κατεβάσματα στα προγράμματα D και S γίνονται πιο έγκαιρα για καλύτερη απόκριση και επιπλέον φρενάρισμα κινητήρα, καθιστώντας πιο φυσική την είσοδο στις στροφή. Επίσης, πιο ομαλό είναι το kick down (το αυτόματο κατέβασμα με άνοιγμα του γκαζιού), χάρη στις ταχύτερες αλλαγές ταχυτήτων.

Αξεσουάρ
Μία σειρά από Γνήσια Αξεσουάρ Honda διατίθεται αποκλειστικά για την Integra, ώστε να ικανοποιεί απόλυτα τις ιδιαίτερες απαιτήσεις όλων των αναβατών. Μία μεγάλη μπαγκαζιέρα 45 λίτρων είναι επίσης διαθέσιμη. Κατά τα άλλα, στη λίστα Γνήσιων Αξεσουάρ Honda για την Integra περιλαμβάνονται:

Λεπτές πλαϊνές μπαγκαζιέρες
Οι πλαϊνές, σκληρές μπαγκαζιέρες - με χωρητικότητα 29 λίτρων η καθεμία - έχουν αυξημένη δυνατότητα μεταφοράς αποσκευών χωρίς να προσθέτουν μεγάλο πλάτος στην Integra, ώστε να ελίσσεται με άνεση στην πυκνή κίνηση. Η σχάρα ενσωματώνεται απευθείας στη μοτοσυκλέτα.

Χρωματιστά καλύμματα για τις μπαγκαζιέρες
Ελκυστικά, χρωματιστά καλύμματα δίνουν προσωπικό τόνο στο έξτρα ζεύγος των μπαγκαζιέρων.

Εσωτερικοί σάκοι για τις πλαϊνές μπαγκαζιέρες
Οι εσωτερικοί σάκοι προσαρμόζονται τέλεια μέσα στις μπαγκαζιέρες διευκολύνοντας τη φόρτωση και εκφόρτωση.

Μεγάλη πίσω μπαγκαζιέρα
Με χωρητικότητα 45 λίτρων η μπαγκαζιέρα από σκληρό πλαστικό προσθέτει πρακτικότητα εξασφαλίζοντας μεγάλο και ασφαλή αποθηκευτικό χώρο. Η σχάρα ενσωματώνεται απευθείας στη μοτοσυκλέτα.

Εσωτερικός σάκος κεντρικής μπαγκαζιέρας
Ένας μαλακός σάκος προσαρμόζεται τέλεια στο εσωτερικό της μπαγκαζιέρας, μεγιστοποιεί το χώρο αποθήκευσης και διευκολύνει τη φόρτωση και την εκφόρτωση.

Αεροδυναμικές ποδιές
Έξτρα ποδιές που προσαρμόζονται στο κυρίως σώμα της μοτοσυκλέτας, βελτιώνουν την προστασία του αναβάτη από τον άνεμο και τη βροχή.

Αντικλεπτικό αλάρμ (Συναγερμός)
Συνδέεται στο ηλεκτρικό σύστημα της Integra εξασφαλίζοντας ισχυρή αντικλεπτική προστασία.

Θερμαινόμενα γκριπ
Τα θερμαινόμενα γκριπ κρατούν τα χέρια του αναβάτη ζεστά στο κρύο, όπως αρμόζει σε μία μοτοσυκλέτα για όλες τις εποχές του χρόνου.

Λουκέτο U (τύπου κριπτονάιτ)
Χωράει εύκολα κάτω από τη σέλα για επιπλέον ασφάλεια της μοτοσυκλέτας.

Κάλυμμα
Το αδιάβροχο κάλυμμα της Integra είναι ιδανικό για προστασία από τη βροχή και τον ήλιο και για να προστατεύει τη μοτοσυκλέτα από τα περίεργα βλέμματα, όταν είναι σταθμευμένη στο δρόμο.

Τεχνικά χαρακτηριστικά
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Υγρόψυκτος, 4χρονος, 2κύλινδρος σε σειρά με 1 ΕΕΚ και 8 βαλβίδες
Κυβισμός: 745 κ.εκ.
Διάμετροςxδιαδρομή: 77 χλστ. x 80 χλστ.
Σχέση συμπίεσης: 10.7 : 1
Μέγιστη Ισχύς: 40,3kW @ 6.250rpm (95/1/EC)
Μέγιστη ροπή: 68Nm @ 4.750rpm (95/1/EC)
Χωρητικότητα λαδιού: 4.1L
ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ
Ψεκασμός: Ηλεκτρονικός PGM FI
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ: 14,1 λίτρα
Κατανάλωση: 28,9 χλμ./λίτρο (μέτρηση WMTC σε Πρόγραμμα D (D-Mode)
ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ
Εκκίνηση: Ηλεκτρική (μίζα)
Συσσωρευτής: 12V/11,2AH
Ισχύς γεννήτριας ACG: 450W/5000rpm
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος Συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος, διπλός υδραυλικός συμπλέκτης
Τύπος Κιβωτίου: DCT 6 σχέσεων με διπλό συμπλέκτη
Τελική μετάδοση: Αλυσίδα
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο, τύπου διαμάντι
ΣΑΣΙ
Διαστάσεις (ΜxΠxΥ): 2195 χλστ. x 810 χλστ. x 1440 χλστ.
Μεταξόνιο: 1.525 χλστ
Γωνία κάστερ: 27°
Ίχνος: 110 χλστ.
Ύψος σέλας: 790 χλστ.
Απόσταση από το έδαφος: 135 χλστ.
Βάρος (πλήρως υγρών): 237 κιλά
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Τύπος Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι 41 χλστ. με διαδρομή 120 χλστ.
Τύπος Πίσω: Μονό αμορτισέρ, ψαλίδι Pro-Link με διαδρομή 120 χλστ.
ΤΡΟΧΟΙ
Τύπος Εμπρός: Χυτό αλουμίνιο
Τύπος Πίσω: Χυτό αλουμίνιο
Διάσταση Ζάντας Εμπρός: 17M/C x MT3,5”
Διάσταση Ζάντας Πίσω: 17M/C x MT4,5”
Ελαστικό Εμπρός: 120/70-ZR17M/C (58W)
Ελαστικό Πίσω: 160/60-ZR17M/C (69W)
ΦΡΕΝΑ
Τύπος ABS: 2-κάναλο ABS
Τύπος Εμπρός: Μονός δίσκος - μαργαρίτα 320 χλστ. με 2πίστονη δαγκάνα
Τύπος Πίσω: Μονός δίσκος μαργαρίτα 240 χλστ. με μονοπίστονη δαγκάνα
ΟΡΓΑΝΑ & ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ
Όργανα: Ψηφιακό ταχύμετρο, ψηφιακό (με μπάρες) στροφόμετρο, ρολόι, ψηφιακός δείκτης στάθμης καυσίμου, διπλός χιλιομετρητής, δείκτης επιλεγμένης σχέσης, στιγμιαίας και μέσης κατανάλωσης και προειδοποιητική λυχνία υπερθέρμανσης κινητήρα.
Σύστημα προστασίας:HISS
Προβολέας: 12V, 60Wx1 (μεγάλη σκάλα) / 55W Χ 1 (μεσαία σκάλα)
Πίσω φως: 5Wx1