Αθήνα - Θεσσαλονίκη σε 3,5 ώρες με τρένο και Αθήνα - Πάτρα σε 2 ώρες

Δύο σημαντικές ανακοινώσεις είχαμε σήμερα, αναφορικά με τα έργα στο σιδηροδρομικό δίκτυο. Κατ' αρχήν, στη συνεδρίαση του Διοικητικού Συμβουλίου της ΕΡΓΑ ΟΣΕ Α.Ε., προχθές Τρίτη Ι Οκτωβρίου, εγκρίθηκε ομόφωνα η ανάθεση των εργασιών ολοκλήρωσης του σιδηροδρομικής γραμμής Τιθορέας – Δομοκού προϋπολογισμού 415.000.000 ευρώ.

Το έργο υλοποιείται στο Νομό Φθιώτιδας μεταξύ των Σιδηροδρομικών Σταθμών Τιθορέας και Δομοκού. Η νέα χάραξη, μήκους 120 χλμ., έχει σχεδιασθεί για ταχύτητες 160-200 χλμ./ώρα και αντικαθιστά το ορεινό τμήμα της υφιστάμενης μονής Σιδηροδρομικής Γραμμής. Το πρώτο τμήμα (Σ.Σ. Τιθορέας - Σ.Σ. Λιανοκλαδίου) περιλαμβάνει την δίδυμη σήραγγα Καλλιδρόμου μήκους 9,036 χλμ., ενώ το δεύτερο (Σ.Σ. Λιανοκλαδίου – Σ.Σ. Δομοκού) διασχίζει το όρος Όθρυς με δίδυμη σήραγγα μήκους 6,38 χλμ. και μέσω της αποξηραμένης λίμνης Ξυνιάδας καταλήγει στον Σ.Σ. Δομοκού.
Στο αντικείμενο της εργολαβίας περιλαμβάνονται: οι υπολειπόμενες εργασίες για την ολοκλήρωση της υποδομής, της επιδομής (σκυρογραμμής και σταθερής επιδομής όπου προβλέπεται), σηματοδότησης, ηλεκτροκίνησης, τηλεπικοινωνιακών συστημάτων και των τεχνικών έργων, καθώς και οι εργασίες ανακαίνισης των κτιριακών εγκαταστάσεων Σιδηροδρομικών Σταθμών Τιθορέας, Λιανοκλαδίου, Μώλου και Δομοκού.
Από τον διαγωνισμό, στον οποίο προσήλθαν 4 εργοληπτικές επιχειρήσεις και μειοδότης αναδείχθηκε η κοινοπραξία :
«Κ / Ξ ΑΚΤΩΡ Α.Τ.Ε. – J &P – ΑΒΑΞ Α.Ε. - ΤΕΡΝΑ Α.Ε.»

Η ολοκλήρωση των εργασιών προβλέπεται να γίνει σε 24 μήνες για το πρώτο τμήμα, ενώ το σύνολο του έργου θα είναι έτοιμο σε 32 μήνες. Με την κατασκευή του τμήματος αυτού της Νέας Σιδηροδρομικής Γραμμής Υψηλών Ταχυτήτων του άξονα ΠΑΘΕ/Π (Πάτρα - Αθήνα - Θεσσαλονίκη - Ειδομένη/Προμαχώνας) θα επιτευχθεί αισθητή μείωση του χρόνου διαδρομής, έτσι ώστε θα είναι εφικτό η απόσταση μεταξύ Αθήνας και Θεσσαλονίκης να καλυφθεί σε 3,5 ώρες. Το έργο χρηματοδοτείται από το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Ενίσχυση της Προσπελασιμότητας», στο πλαίσιο του Ε.Σ.Π.Α. περιόδου 2007-2013.
Το Στρατηγικό Σχέδιο Επενδύσεων για τον εκσυγχρονισμό του σιδηροδρομικού δικτύου, στο οποίο περιλαμβάνεται η ολοκλήρωση του Ηλεκτροκινούμενου Άξονα Υψηλών Ταχυτήτων, στοχεύει στην αύξηση της μεταφορικής ικανότητας, που θα ικανοποιεί αφενός μεν τις απαιτήσεις της διαλειτουργικότητας, αφετέρου δε την ανάπτυξη των εμπορευματικών μεταφορών και την υλοποίηση σημαντικών επενδύσεων για την χώρα μας.

Εξάλλου, το δεύτερο νέο αφορά την έγκριση της Νέας Σιδηροδρομικής Γραμμής Κιάτου - Ροδοδάφνης.

Στο πλαίσιο της στρατηγικής υλοποίησης σημαντικών έργων υποδομής ο Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος ενέκρινε με απόφαση του Δ.Σ. τα τεχνικά χαρακτηριστικά και ποιοτικά στοιχεία του έργου: «Κατασκευή υπολειπόμενων έργων υποδομής, επιδομής, σηματοδότησης – τηλεδιοίκησης, τηλεπικοινωνιών και ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων σηράγγων για τη νέα σιδηροδρομική γραμμή Κιάτο-Ροδοδάφνη».

Πρόκειται για τη νέα διπλή σιδηροδρομική γραμμή που θα επεκτείνει μέχρι το Αίγιο τη λειτουργία του ήδη υπάρχοντος Προαστιακού, ο οποίος σήμερα τερματίζει στο Κιάτο.
Η χρονική διάρκεια της διαδρομής μέχρι το Αίγιο θα μειωθεί στη 1ώρα και 30 λεπτά (1:30΄) για τα τραίνα INTERCITY, ενώ τα Προαστιακά θα διανύουν την ίδια απόσταση με ενδιάμεσες στάσεις και σταθμούς σε 1 ώρα και 45 λεπτά (1:45΄).
Στην τελική ανάπτυξή του το έργο περιλαμβάνει την λειτουργία διπλής σιδηροδρομικής γραμμής για ταχύτητες μέχρι και 200 χλμ./ώρα και θα εκτελεσθεί από την ΕΡΓΟΣΕ.

Με επόμενη εργολαβία θα κατασκευαστεί η ηλεκτροκίνηση της ίδιας σιδηροδρομικής γραμμής.
Παράλληλα έχει ήδη αρχίσει η κατασκευή της υποδομής της νέας σιδηροδρομικής γραμμής από το Αίγιο (Ροδοδάφνη) μέχρι τον Ψαθόπυργο.

Η επέκταση της νέας σιδηροδρομικής γραμμής μέχρι το Ρίο με ηλεκτροκίνηση και αυτόματη σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση εκτιμάται, ότι θα ολοκληρωθεί στο τέλος του 2018, οπότε η διαδρομή από την Αθήνα έως το Ρίο θα πραγματοποιείται σε δυο ώρες.

Μελλοντικά ο στόχος είναι, η σιδηροδρομική σύνδεση του κέντρου της Πάτρας και του νέου λιμανιού, αλλά και η κανονικοποίηση της υφιστάμενης μετρικής γραμμής μέχρι τον Πύργο, το Κατάκολο και την Ολυμπία.
Η ολοκλήρωση του συνολικού έργου θα συμβάλλει σημαντικά στην ανάπτυξη όλης της βόρειας ζώνης της Πελοποννήσου, αναδεικνύοντας την δυνατότητα επέκτασης παραθεριστικής ζώνης αλλά και ζώνης πρώτης κατοικίας στις παρυφές των πόλεων δεδομένης της αναβάθμισης των τοπικών μετακινήσεων και με τον σιδηρόδρομο.

Επιμέλεια: Δημήτρης Μπαλής