«Κλασικό» το Toyota Avensis

Το πώς κατάφερα να παρκάρω στην Καλλιθέα ένα αυτοκίνητο κοντά στα 4,7 μ. μήκος ο Θεός ξέρει. Δεν είναι εύκολη υπόθεση να βρεις θέση στάθμευσης και μάλιστα και πυκνοκατοικημένη περιοχή. Παρόλα αυτά βρήκα ένα κενό, ίσα ίσα που χώραγε η τετράθυρη έκδοση του νέου Toyota Avensis. Κι ενώ δυσκολεύτηκα να βρω θέση, η προσπάθειά μου στους χειρισμούς διευκολύνθηκε λόγω της ύπαρξης του αυτόματου κιβωτίου συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων (CVT) με τις 7 ταχύτητες, το οποίο διαθέτει βέβαια και χειροκίνητη επιλογή αλλαγών με το λεβιέ πάνω κάτω αλλά για το παρκάρισμα ενδείκνυται μόνο η αυτόματη λειτουργία.

Κάπως έτσι άρχισε η απόπειρα δοκιμαστικής οδήγησης του νέου Avensis 3ης γενιάς, ενός αυτοκινήτου της μεσαίας κατηγορίας η οποία παρουσιάσει κάμψη στις πωλήσεις της Δυτικής Ευρώπης σε σχέση με την Ανατολική Ευρώπη που σημειώνει αύξηση λόγω της διεύρυνσης των πωλήσεων σε όλες τις κατηγορίες αμαξωμάτων. Το νέο Avensis κυκλοφορεί από την αρχή του 2009 στην Ελλάδα, σχεδόν ταυτόχρονα με το μικρό και θαυματουργό iQ για το οποίο θα (ξανα)γράψω αργότερα.

Το Avensis έχει καλή παράδοση από το 1997 και αρκετά καλό όνομα στην αγορά (περίπου 8% της κατηγορίας του). Ισως λόγω και της φήμης που έχει αποκτήσει η Toyota στη χώρα μας, η οποία είναι πρώτη σε πωλήσεις τα τελευταία χρόνια. Στις υπόλοιπες αγορές της Ευρώπης κινείται πάντως σε πιο χαμηλό επίπεδο μεριδίου αγοράς. Το νέο μοντέλο δείχνει μεγάλο, μάκρυνε κατά 5 εκ., ενώ άλλο τόσο πήρε στο πλάτος (1,81 μ.). Το ύψος (1,48 μ.) και το μεταξόνιο (2,7 μ.) παρέμειναν ίδια από πριν, όμως μεγάλωσαν τα μετατρόχια εμπρός (4,5 εκ.) και πίσω (3 εκ.).

Μολονότι το μεταξόνιο έμεινε ίδιο, έχω την αίσθηση ότι η καμπίνα για 5 ενήλικες επιβάτες είναι πιο άνετη. Ειδικά πίσω σταυρώνεις τα πόδια εύκολα. Μπροστά επίσης έχει πολύ χώρο, με το ταμπλό από μαλακά πλαστικά και την κονσόλα να δίνουν βάθος. Οσο για το πορτμπαγκάζ, κυριολεκτικά παίζεις…μπάλα με 509 διαθέσιμα λίτρα. Δεν μου άρεσε όμως το άνοιξε – κλείσε του καπό. Είναι πολύ ελαφρύ. Ανετο το κοκπιτ αλλά και φειδωλό σε σχεδίαση, χωρίς κάποια ιδιαίτερη πινελιά. Είναι πάντως λειτουργικό και με εύκολα χειριστήρια. Στο τιμόνι υπάρχουν επιπλέον διακόπτες για το ηχοσύστημα.

Εν συντομία…

Στο δρόμο είναι αθόρυβο και με καλή ηχομόνωση. Εχοντας φαρδύτερα μετατρόχια κινείται θαυμάσια στις στροφές. Είναι και πιο φιλικό προς το περιβάλλον. Χάρη στη συνταγή Optimal Drive (ορισμένες παρεμβάσεις στα μηχανικά μέρη) μειώθηκε η κατανάλωση και οι ρύποι, ενώ αυξήθηκε η ισχύς. Συγκεκριμένα ο κινητήρας του αυτοκινήτου δοκιμής 1.8 lt αποδίδει 147 hp στις 6.400 σ.α.λ. με ροπή 180 Nm στις 4.000 σ.α.λ.

Στην αυτόματη λειτουργία του κιβωτίου, μια ένδειξη στον πίνακα σου δείχνει τη στιγμιαία κατανάλωση, ενώ όταν ανάβει ένα άλλο πράσινο λαμπάκι Eco έχει ιδανική κατανάλωση. Στη χειροκίνητη λειτουργία αυτό δεν γίνεται. Καλό σε ρεμπρίζ, δυνατό στις ευθείες, σταθερό παρά τον όγκο διαθέτει στάνταρ εξοπλισμό: 9 αερόσακοι, ABS με υποβοήθηση πέδησης, κλιματισμό, ηλεκτρικές ευκολίες, ραδιο-CD-MP3 κ.α. Τιμή έκδοση δοκιμής 25.700 ευρώ.

Επιμέλεια: Δημήτρης Μπαλής