Βελτιωμένη παντού η νέα Honda Transalp ήρθε...

Το ράλι Παρίσι – Ντακάρ, τότε, πριν 20 χρόνια, την έφερε στο προσκήνιο.

Ο πιο σκληρός και απαιτητικός αγώνας ράλι του κόσμου, το Παρίσι – Ντακάρ παλιότερα και τα τελευταία χρόνια Λισαβόνα – Ντακάρ, αποτέλεσε το ιδανικό τοπίο δοκιμασίας της Honda Transalp. Η αξιοπιστία της την έφερε σύντομα στην αγορά της Ευρώπης, ως μια μοτοσικλέτα μεσαίου κυβισμού με πλαίσιο τουρισμού και εμφάνιση εντούρο. Εμείς αυτή τη κατηγορία την αποκαλούμε «ψευτοεντούρο», χωρίς να την αδικούμε με αυτό το χαρακτηρισμό. Κάθε άλλο…Το 1987 λοιπόν ήρθε στο προσκήνιο η πρώτη Transalp με χαρακτηριστικά on και off road οδήγησης. Διέθετε κινητήρα 583 κ.εκ. με τρεις βαλβίδες ανά κύλινδρο που αποδείχθηκε ιδιαίτερα ανθεκτικός. Το 2000 η Transalp υπέστη αλλαγή. Το πλαίσιο έγινε ατσάλινο, διπλό περιμετρικό και η χωρητικότητα του κινητήρα αυξήθηκε στα 647 κ.εκ., ενισχύοντας τη ροπή στη μικρομεσαία κλίμακα των στροφών για καλύτερες επιδόσεις στο ταξίδι και στις προσπεράσεις. Σχεδόν 8 χρόνια μετά, η Transalp βελτιώθηκε αρκετά και επιτίθεται.

Διατήρησε το ίδιο πλαίσιο ως βάση, με τον κινητήρα ως ενεργό τμήμα της δομής, μεγάλωσε το μεταξόνιο κατά 1 εκατοστό για καλύτερη ευελιξία στις υψηλές ταχύτητες, κράτησε το ίδιο τηλεσκοπικό πιρούνι των 41 χιλιοστών (χωρίς φούσκες τώρα) και την πίσω ανάρτηση Pro-Link που απόβηκε ικανοποιητική στην απορρόφηση των κραδασμών. Οσον αφορά στη σχεδίαση, έγινε πιο αεροδυναμική με καμπύλες και γωνίες. Σε στυλ θυμίζει άλογο να καλπάζει, το νέο φέρινγκ μειώνει την πίεση του αέρα στο θώρακα και οι αεραγωγοί κάτω από τη μίνι ζελατίνα -δοκιμασμένοι σε σήραγγα αεροδυναμικής- εξομαλύνουν τη ροή του αέρα γύρω από τον αναβάτη για καλύτερη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες. Πίσω από τη ζελατίνα είναι ο πίνακας οργάνων με το μεγάλο στροφόμετρο και τις ενδείξεις LCD για την ταχύτητα, τους χιλιομετρητές, το ρολόι και την 6 σταδίων στάθμη του καυσίμου, το οποίο χωρά σε ρεζερβουάρ 17,5 λίτρων αντί 19 του προηγούμενου.

Όμως, με τα νέα χαρακτηριστικά του κινητήρα υπάρχει μικρότερη κατανάλωση, συνεπώς μεγαλύτερη αυτονομία. Ο κινητήρας παρέμεινε υδρόψυκτος V2 αλλά αυξήθηκε η διάμετρος των κυλίνδρων με αποτέλεσμα να μεγαλώσει και η χωρητικότητα στα 680 κ.εκ.. Εχει υδρόψυκτο ψυγείο λαδιού, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, νέο σύστημα ηλεκτρονικού ψεκασμού καυσίμου, μεγαλύτερα αλλά ελαφρύτερα έμβολα και μπιέλες, νέους αυλούς εισαγωγής – εξαγωγής και νέα, κεντρικά τοποθετημένα μπουζί. Είναι προδιαγραφών ρύπων Euro 3, έγινε πιο ζωηρός, έχει καλύτερη επιτάχυνση, καταναλώνει 7% λιγότερο καύσιμο και περιόρισε τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, υδρογονανθράκων και οξειδίων του αζώτου.

Εν συντομία…

Η νέα Transalp XL 700V διατίθεται σε δύο εκδόσεις. Η δεύτερη εφοδιάζεται με μια προηγμένη διάταξη Combined-ABS. Οπτικά οι διαφορές των δύο εκδόσεων αφορούν τις δαγκάνες. Η απλή έκδοση διαθέτει δαγκάνες δύο εμβόλων με μεταλλικά τακάκια που επεμβαίνουν σε δύο διάτρητα δισκόφρενα 256 χιλ. Πίσω το τετραγωνικής διατομής ψαλίδι εδράζει ένα δισκόφρενο 240 χιλ. με δαγκάνα ενός εμβόλου. Το σύστημα αυτό παρέχει ικανοποιητική πέδηση σε στεγνό ή βρεγμένο οδόστρωμα. Ωστόσο, η έκδοση με το ABS έχει δαγκάνες τριών εμβόλων μπροστά, ενώ στη δεξιά πλευρά κάθε τροχού υπάρχει ένας μικρός οδοντωτός δίσκος που παρακολουθείται συνεχώς από το ABS. Το σύστημα συνδέει το πεντάλ του πίσω φρένου με το κεντρικό έμβολο της μπροστινής δαγκάνας. Επίσης μια εν σειρά τοποθετημένη βαλβίδα καθυστέρησης εξασφαλίζει ότι σε ένα ελαφρύ πάτημα του πίσω φρένου (πριν τη στροφή για παράδειγμα) δεν θα επηρεαστεί το μπροστινό φρένο, ενώ με δυνατότερο πάτημα τότε εμπλέκεται περισσότερο το φρένο μπροστά, παρέχοντας καλύτερη ισορροπία. Τιμές: 7.290 χωρίς ABS, 8.650 με ABS.

Δημήτρης Μπαλής